滨海建投集团依托技术创新建设现代“大交通”

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　　今天的滨海新区，正在发生翻天覆地、日新月异的变化。在2270平方公里的土地上，中央大道、海滨大道、于家堡交通枢纽……一个个让世人瞩目的重大交通基础设施项目正在紧张施工并顺利推进，为滨海新区开发开放提供了强有力的支撑，体现了“区域发展、交通先行”的先进开发建设理念。

　　今天的滨海新区，正在发生翻天覆地、日新月异的变化。在2270平方公里的土地上，中央大道、海滨大道、于家堡交通枢纽……一个个让世人瞩目的重大交通基础设施项目正在紧张施工并顺利推进，为滨海新区开发开放提供了强有力的支撑，体现了“区域发展、交通先行”的先进开发建设理念。

　　为了全方面提高滨海新区的技术设施条件和综合承载能力，以滨海新区建投集团为代表的滨海建设者们，面对一个个高难度、大体量、极复杂的重大基础设施项目，积极组织力量开展科技攻关，利用技术积累并引进国内外先进经验，大胆创新，增强自身核心竞争力，多项技术填补了国内空白，屡创全国第一。建设者们用他们的才智和毅力走出了一条滨海新区基础设施建设的自主创新之路，诠释了新时期最令人瞩目的“滨海速度”和“滨海精神”。

　　区域的快速腾飞离不开交通路网建设的强大助力。进一步加快滨海新区开发开放，把天津建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市，对建设和完善现代交通体系提出了新的更高的要求。随着滨海新区开发开放纳入国家发展的策略总体布局，以往的城市投资建设和管理模式，已经非常困难适应滨海新区经济社会加快速度进行发展对基础设施建设提出的要求。加强交通设施建设，形成四通八达、便捷通畅的运输大通道，对于充分的发挥天津的区位优势，全方面提升滨海新区的服务辐射功能，促进环渤海区域经济振兴，都具有十分重要的意义。

　　滨海建投集团承担着滨海新区基础设施建设主力军的重任。从中央大道、海滨大道、西中环、集疏港公路、塘汉快速路等一批连通滨海新区内部、衔接外埠的交通路网建设，到中心商务商业区、中心渔港等区域开发建设，到处都能够正常的看到“滨海建设、建设滨海”的醒目标语，到处都凝聚了滨海建投人的才智和汗水。亚洲最大立转式开启桥、国内最大软土地基施工转体桥、轻轨列车正常通行状态下建成国内首个桩基托换工艺地道、北方首座沉管式隧道、北方最长跨河大桥等一大批正在施工和竣工的工程，在成就了本市工程建设技术创新、攻关克难的典型案例的同时，也创造了一个个区域之最和全国第一，不断书写着滨海新区基础设施建设的历史纪录。

　　在滨海新区中央大道新港四号路地道工程中，需要实施津滨轻轨桩基托换技术。由于四号路地道下穿津滨轻轨，必须拆除横在路中间的两根轻轨支撑墩柱。如何在不影响轻轨正常运营的情况下，安全地为轨道更换新的支撑物，成为施工的一大难题。结构如此复杂的托换工程在全国尚属首例，国际上也没有类似经验资料可以借鉴。经过专家们的周密论证，最后，实施工程单位决定使用9根托换桩排成3列，支撑起长40.5米的托换梁，替代原有的两根轻轨支撑墩柱。经过科学计算和采用最先进的施工工艺，实施工程人员成功地将原先轻轨墩柱上的受力安全转换到新建的托换桩上。

　　中央大道海河隧道工程是中央大道穿越海河的又一重要节点，建成后可直接沟通海河南北两岸。隧道全长2883.4米，穿越海河采用沉管法施工工艺，沉管段总长达240米。由于我国沉管隧道工程起步较晚，目前国内仅有5座沉管法工艺隧道，且都建设在南方，海河隧道成为中国北方地区首座沉管法隧道，它的修建将弥补天津乃至北方修建沉管隧道的空白。该工程建设中的难点，诸如干坞挖掘工程量巨大、淤泥质软土地基挖掘难度大、52.5米的超深格构式地连墙建设等等，在我国同类工程建设中都是难度系数很高的。

　　不久前，响螺湾商务区的重要配套项目——海河开启桥工程实现成功开启，它也是今年滨海新区路网建设的重点工程。作为由电气系统控制的液压机械开启桥梁，其主桥开启工程在国内尚属首例，主跨76米的立转式钢结构悬臂开启桥梁在全球范围内也很少见。该桥最大开启角度达85度，桥下通航净宽度68米，把地处海河南岸的响螺湾地区与北岸的商贸街连接起来。

　　面对新时期滨海新区对高水平基础设施建设的迫切需要，面对一个个重大基础设施项目，滨海新区建设者们始终依靠科学技术作支撑，坚持自主创新，博采众长，不断突破高端技术难题，新区基础设施建设速度不断加快。

　　海滨大道全线公里，是滨海新区路网骨架的重要组成部分，也是唯一一条南北向连接省际的交通大动脉。这对于拉动新区经济发展有着长远的重要意义。目前海滨大道北段一期已经通车，海滨大道北段二期、天津集疏港公路二期中段、天津集疏港公路二期南段、海滨大道南段二期都在紧张地施工建设期间。除集疏港公路二期中段的海河大桥外，其余均计划在2010年年底具备通车条件。作为海滨大道建设中技术上的含金量最高、施工难度最大项目，海河大桥有多个工程技术难点：包括海河大桥主塔100根群桩在软土地质条件下的桩基础施工及桩底压浆技术、超大体积钢筋混凝土承台施工的温控技术、165米钻石型高塔综合实施工程技术、斜拉桥线形监控技术与斜拉桥钢箱梁组拼技术等。对这些技术难点，项目部积极通过学习调研与组织专家论证的形式来完成科技攻关。在项目施工中，他们对于每个关键工程施工前，准备充分的资料及详细的实施工程的方案，邀请该领域知名专家，召开专家论证会，对方案进行评审论证，优化实施工程的方案后方可进入实施。

　　永定新河特大桥是海滨大道北段二期工程中的一座特大桥，跨越永定新河规划主河道，南接疏港二三线立交，北接海滨大道北段二期工程主线高架桥。在该桥的设计和施工中，建设者们依靠科学技术攻关，积极进行自主创新，并引进了环保理念。由于海滨大道作为货运通道、集疏港通道，其交通具有交通量大、货车比重大、轴载重、超载超限严重、轮胎充气压力和接地压强大等特点，他们充分研究集疏港的交通组成，加强重载交通情况下的安全设计，组织大量技术人员对海滨大道现在的状况进行了交通量及轴载调查，结果显示满载货车的载重量一般都要超过额定荷载的100%—200%。因此，针对重载交通的现状，他们对重载、超载车辆按各轴载等级进行分级，以代表车型为分析对象，通过研究计算，确定合理的路面结构，适当加大结构安全储备。同时，海滨大道北段二期工程位于现状海挡以外的沿海滩地之中，海水及地下水中腐蚀性较强，且桥梁墩柱可能遭受沿海流冰危害。为此，技术人员通过多次调研和论证，在设计中采用提高混凝土中钢筋的保护层厚度、采用高性能混凝土、墩柱设置铁钢砂混凝土防护层等措施提高桥梁耐久性。此外，由于该桥桥址处于地震基本烈度达“Ⅶ度强”级的地区，因此合理、安全的抗震设计成为该桥设计工作的重点之一。

　　犹如巨大的鸟翼在空中顺时针慢慢旋转，两幅长122米、单体重13300吨的跨津山铁路桥桥体在70多分钟内实现了75度转身，使原本南北走向的桥体变为东西走向与铁路立交。这是本市首座转体桥，也是目前全国最大的软土地基施工的转体桥。作为集疏港公路一期工程最关键节点工程，跨津山铁路桥的完成使京津高速与天津港的距离缩短到了10分钟。津山铁路转体桥跨越津山铁路上下行、北环铁路上下行及塘铁储运场专用线班次。为保障铁路安全运输，两幅桥体先在铁路两侧平行分别建设，全部完成后再进行“转体”。转体桥建设要突破多个难点：转体施工法在天津地区首次采用，无相关经验可循；该桥不同于国内外一般转体施工，为双幅桥且无斜拉索，转体时无法控制悬臂两端挠度;桥梁转体时要保持左、右两幅梁同步转动；在转体过程中，要精确控制悬臂段的标高和转体体系的质量平衡，提高体系的抗倾覆稳定能力。在设计和建设过程中，建设者们积极会同有关部门和单位，精心设计、精确计算、积极稳妥施工，建设中对每个施工疑难点进行反复论证，实验出最佳方案，全力保证实施工程质量，顺利完成了转体桥的施工建设。

　　作为滨海新区重大基础设施项目，中央大道海河隧道工程具有规模大、涉及领域多、综合性强、结构较为复杂、技术难度高、施工区域管线复杂等施工难点，堪称本市市政公路建设史上技术难度和科技含量最高的项目，将弥补我国北方地区修建沉管隧道的空白。在滨海建投集团的统一组织下，由天津市市政工程设计研究院和上海市隧道工程轨道交通设计研究院抽调技术骨干共同组成主设计团队，成立项目组，实施项目管理，并实行设计、勘察、测绘一体化作业，在勘察测绘阶段设计同时深入现场，现场确定测设重点，调研周边情况。同时，深入开展基础资料调研，以缩短工作周期。加强方案论证与评审，在设计中多次组织由国内多名专家组成的专家评审会，对总体方案和关键技术、工艺环节作好过程把关论证工作，避免技术问题的反复。在建设者的共同努力下，这个技术上的含金量高、规模大、创新点多的工程建设项目克服了一个个技术难题，正在顺利推进。

　　根据滨海新区产业布局需求和三年建设规划，至2010年，新区将形成具有科学、立体、便捷、高效的现代交通路网；打造具备国际大都市较为完善的市政、环境、环保和公共服务设施的智能交通骨架及功能体系，全面增强天津滨海新区的服务辐射能力和综合承载能力。

　　2009年,滨海建投集团新建续建道路11大项34个子项,既有高速公路、快速路,也有城市干道。海滨大道、中央大道及过海河隧道、海景大道南延、西中环、塘汉路、港塘路、新杨北路等重点工程都在快速推进。如此众多的重大基础设施项目在滨海新区2270平方公里的土地上全面铺开，如此众多、复杂的技术难点亟待解决，单靠一群专家、技术人员和一群施工工人是远远不足的，需要统一树立依靠科学技术引领项目建设的理念，建立科学化的技术保障体系和制度进行标准化和规范化，从而保障所有项目成功运行。

　　承担着滨海新区基础设施建设重任的滨海建投集团，在实践中已经基本形成科学化的技术保障和管理制度。集团中级以上专业方面技术人员占60%，其中高级专业方面技术人员占集团总人数的29%，这保证了集团较为雄厚的技术实力。他们注重科技创优，对工程技术难点实行立项攻关，鼓励青年科学技术人员撰写科技论文,总结科技成果。在不久前市公路局组织的全市公路9个建设项目、70个标段的综合检查中,该集团的两个标段施工项目分获综合评定第一名和第二名。滨海建投人秉承“做优质工程、做让政府和人民满意的工程”的理念和“勇挑重担、攻关克难、管理精细、力助新区发展”的精神，树起了科学建设的大旗。在每个重大工程建设项目施工中，承担项目管理的集团有关技术人员都要深入到项目当中，与设计和实施工程技术负责人就项目的技术难题共同分析，拟定科技攻关课题。集团还专门邀请主管部门的负责人和专家进行技术咨询，按照专家提出的指导性建议开展工作。另外，有关管理人员对国内类似重点工程建设项目进行详细技术调研，交流问题和解决办法，有明确的目的性地制定研究内容、计划和步骤，参与实验方案的制定，在科研成果形成的过程中提出建设性意见。比如中央大道海河隧道工程，管理和技术人员就调研了包括广州生物岛隧道、大学城隧道、珠江隧道、洲头嘴隧道和上海外环隧道以及厦门翔安隧道等6个在建隧道项目，拟定了7项研究课题。在项目的建设管理中，他们严格遵守国家和地方的法律、法规及规定，认真执行相关行业的技术标准和规范，遵循《建投集团建设项目管理办法》的规定，并建立了严格的建设项目管理后评估办法。各子公司按照相关制度来管理，提供技术上的支持和保障。对于自身所肩负的使命，集团自上而下，人人都有充分的精神准备和技术储备。随着新区建设的深入进行，滨海建投集团也在不断丰富和完善自己的管理方法和技术体系。

　　记者在中央大道海河隧道工程项目部会议室内进行采访时，两名工程设计人员无意间“闯”了进来，他们在悬挂的设计图纸前认真地讨论有关工程设计问题。据介绍，项目部每天都要组织技术人员在这里召开现场会。施工中遇到难点问题，技术人员也会来到这里随时讨论解决，他们已习惯地把这里当做解决技术难题的“作战室”。

　　11月22日上午10时，仅仅8分钟，单幅38米高的桥梁就在空中画过一道美丽的弧线，在空中实现自由开启闭合。历时一年建设的滨海新区响螺湾海河开启桥成功合龙并完成开启。项目的技术人员回答记者提问难耐心中的激动：“该工程的最大特点是实现了精品，大型工程与土建工程的有机结合，使得我国桥梁建设中的开启技术实现了质的飞跃。”海河开启桥，把响螺湾商务区和于家堡金融区的时间距离缩短到了两分钟，工程设计和科学技术人员们却为此花费了5年的时间。

　　集疏港二、三线互通立交工程是滨海新区交通路网中重要的交通枢纽。由于进入冬季，施工暂时停止。但记者来到工程建设项目部时，看到工程技术人员们进进出出，异常忙碌。技术人员和记者说，他们趁着冬季停工的时间，对下一步施工中可能遇到的难点问题提前制定解决方案，以缩短工期。同时，还要对已经完工的部分进行监测和观察，确保工程设计和质量万无一失。

　　今年的冬季异常寒冷，但滨海新区各个重大基础设施项目施工现场,广大建设者却顶风冒雪，坚持施工。各个“战场”上，记者看到现场除了成群的施工工人，不时有科学技术人员穿梭其中，这只是一群普通的工程技术人员，在他们的身上，却让我们正真看到了科学严谨的工作作风、不畏艰辛的工作精神和为新区建设一流基础设施的责任感。看到了滨海新区建设者们以科技打造现代化一流招商引资环境的决心和恒心。

　　滨海新区要争当科学发展的排头兵，首先要在各项工作中以科学发展为准绳。高水平建设基础设施，事关新区建设国际、国内一流的现代化招商引资环境，需要具有科学的精神和发展的眼光。滨海新区的建设者们正是以科学发展观为指导，一丝不苟、全心全意地投入到基础设施建设中，通过大家的共同努力，吸收借鉴、自主创新，运用科学和技术，创造了一个又一个全国之最和世界一流的重大工程精品项目，为加快滨海新区开发开放搭建了起飞的平台。记者孙刚摄影通讯员焦永普